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王爵的私有宝贝漫画

字号+ 来源:教育学考研论坛 浏览量:49385 2017-09-25 12:18:14 我要评论

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  中新社武汉9月24日电 (张静 胡明杰 徐金波)24日,随着中铁大桥局建设者成功浇筑完成最后一方混凝土,武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇顺利完工,标志着这座主跨达1700米的世界最大跨度双层公路悬索桥建设取得了突破性进展。

  武汉杨泗港长江大桥是该市范围内的第10座长江大桥,其下距鹦鹉洲长江大桥3.2公里、上距白沙洲大桥2.8公里,北接汉阳国博立交,南连武昌八坦立交,全长4.13公里。

  桥梁设计者中铁大桥院副总工程师徐恭义24日介绍,杨泗港大桥地处长江武汉段“桥群”区域,桥址8.2公里范围内就有4座桥梁(依次为武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥)。考虑到通航和交通等因素,大桥设计为一跨过江的双层双向12车道公路悬索桥。其主跨达1700米,建成后将成为世界上跨度最大的双层悬索桥。

  “由于桥梁跨度大,根据悬索桥结构受力特点,直接导致大桥主缆拉力大,其锚碇需承受的力相对更大。”徐恭义说,杨泗港大桥共两根主缆,单根设计拉力为6.5万吨,所承受的拉力足以吊起一艘航空母舰。长江两岸的锚锭就像“秤砣”,要把大桥主缆稳稳固定住,其主要功能是承受大桥主缆的拉力。

  中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利称,杨泗港南锚碇直径为98米,为世界同类型桥梁最大,平面面积相当于16个篮球场大小,成槽深度达66.8米,施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、混凝土浇筑、锚固系统安装等多项工序,最终历时14个月完工。

  韩胜利表示,杨泗港南锚碇锚固系统安装过程中,采用了精制螺栓进行连接,与以往采用高强螺栓连接相比,不仅能使其在结构上受力能力更强,而且能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土,进而满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。该项技术在国内尚属首次应用。

  目前,杨泗港大桥位于汉阳的北锚碇施工也接近尾声,两座高达240多米的桥梁主塔完成近八成施工量,从而为这座万里长江上第一座双层公路悬索桥2019年通车奠定了基础。(完)

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